2017现代电动汽车技术论文(2篇)

发布时间：2017-03-21 17:24所属平台：学报论文发表咨询网浏览： 次

我国是自行车大国，随着科技的不断创新，电动车已经逐渐广泛应用。随着新能源的推广，电动汽车是这种高新技术产品应运而生，是21世纪的交通工具、明日之星。下面是小编精心推荐的2017现代电动汽车技术论文，希望你能有所感触! 》》》 期刊简介 《《《 2017现

　　我国是自行车大国，随着科技的不断创新，电动车已经逐渐广泛应用。随着新能源的推广，电动汽车是这种高新技术产品应运而生，是21世纪的交通工具、明日之星。下面是小编精心推荐的2017现代电动汽车技术论文，希望你能有所感触!

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　　2017现代电动汽车技术论文一：电动汽车技术分析

　　前 言

　　在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。

　　电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。

　　1. 电动汽车定义

　　电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。

　　2.电动汽车分类

　　电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

　　2.1纯电动汽车

　　纯电动汽车(BEV)：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

　　2.2混合动力汽车

　　混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。既可消耗的燃料;也可再充电能/能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车(PHEV)：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

　　2.3燃料电池汽车

　　燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

　　3.纯电动汽车组成及原理

　　3.1纯电动车的电机及控制系统

　　纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。 传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。 与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。 电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动

　　汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。 电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

　　3.2纯电动车的主要特点

　　1)无污染，噪声低

　　2)能源效率高，多样化

　　3)电动汽车较内燃机汽车结构简单，传动部件少，维修保养工作量小。

　　4)动力电源使用成本高，续驶里程短

　　3.3纯电动车的动力电池

　　动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。

　　3.4电动汽车的充电

　　电动汽车充电 类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。 汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。

　　参考文献

　　[1].范从山.电动汽车技术原理及发展展望[J].扬州职业大学学报.2007，03

　　[2].祝占元.电动汽车[M]・黄河水利出版社.2007，09

　　[3].高义民.现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车[M].机械工业出版社.2008

　　[4].陈世全.燃料电池电动汽车[M].清华大学出版社.2005，5

　　[5].刘长江.充电站之战 电动汽车新机遇[J].第一财经周刊.2010，4

　　2017现代电动汽车技术论文二：电动汽车充换电技术的应用

　　1 引言

　　随着城市化、工业化进程的加速，汽车工业得到了飞速发展，但同时也造成国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，加快发展电动汽车产业对于推动低碳经济发展和低碳城市建设，降低汽车污染排放，优化能源消费结构，保障国家能源安全，促进环境与人类和谐及可持续发展等方面具有重要意义。

　　电动汽车的动力来源为装载于车体内部的动力蓄电池。当动力电池的电能消耗到一定程度时，就必须对其进行能量补充，以保证电动汽车能够持续循环使用。目前电动汽车的能量补给方式主要分为充电和换电两种，所谓充电是指使用外部交流或直流电源通过交流或直流充电口直接对整车动力电池进行充电;换电则是指用充满电能的动力电池替换电动车上电能已耗尽的动力电池来完成电能的补充。

　　2 电动汽车产业发展现状

　　“十二五”以来，我国着力于研究和发展电动汽车关键技术，在动力电池、电机等方面取得了显著的成果。国内主流整车企业纷纷把发展电动汽车当做转型升级的战略机遇。2014年，我国新能源汽车生产7.85万辆，同比增长3.5倍。截至目前，我国电动汽车保有量已突破11万辆大关。

　　从2009年开始，电动汽车充换电关键技术取得长足的发展，产业方向也逐步明确。同时，随着基础类、监控系统、充换电接口及通信协议、充换电设施、建设与运行等六大方向相关标准的不断完善，充电模块、连接器、换电设备和监控平台等产品日趋成熟，我国充换电产业已具备较好的技术和配套基础。

　　目前全国已建成约600座充换电站和3.6万个充电桩。充换电基础设施的建设，为电动汽车产业奠定了良好的应用基础。另外，随着产业形势逐渐明朗，民间资本表现出了很大的积极性。从网络建设到设施运营，民营企业已经开始了不同层次的产业布局。

　　3 电动汽车能源供给方式

　　对于能源供给方式的选择，目前普遍存在整车充电系统(慢充、快充)和换电系统(商用大巴车两侧换电、乘用车底盘换电、乘用车后备箱换电)两种模式。

　　整车充电系统：慢充

　　慢充，通常指的是交流充电，目前交流充电主要包括7kW单相交流充电、40kW三相交流充电，充电电流大约为32A、64A。一般单相交流充电时间大约为8小时，三相交流充电时间大约为2小时。

　　整车充电系统：快充

　　快充，通常指的是直流充电，充电电压可根据具体服务车辆进行设计生产，充电电流目前国标限制最大250A。商用大巴车充电时间大约为3-5小时，乘用车充电时间大约为1小时或更少。

　　换电系统：商用大巴车两侧换电

　　商用大巴车两侧换电，顾名思义就是在商用大巴车两侧布置全自动换电设备更换车辆电池。目前国内主流商用大巴车换电车辆上布置有8-12块电池，换电时间约为10分钟。

　　换电系统：乘用车底盘换电

　　乘用车底盘换电，即在乘用车底部布置全自动换电设备更换车辆电池。目前国内主流底盘换电车辆上布置有1块电池，换电时间约为3-6分钟。

　　换电系统：乘用车后备箱换电

　　乘用车后备箱换电，即在后备箱附近布置换电机械臂或人工换电小车更换车辆电池。目前国内主流后备箱换电车辆上布置有4块电池，更换时间约为6-8分钟。

　　4 充换电技术存在的问题

　　虽然目前电动汽车充换电技术取得长足的发展，但是仍存在不少问题：

　　整车充电系统

　　整车充电系统方面存在慢充充电模式不统一、商用大巴车快充与乘用车快充辅助电源不一致等问题。目前慢充充电模式不光存在单相交流与三相交流充电的差异，还存在单相交流充电模式不统一的现象，充电设备主要生产厂家的交流充电桩一般采用标准中的“充电模式3”，然而车企的交流充电车辆一般采用标准中的“充电模式1 ”;直流快充模式不光存在商用大巴车快充与乘用车快充辅助电源不一致(商用大巴车快充辅助电源24V、乘用车快充辅助电源12V)还存在充电电压范围差异大的问题，商用大巴车充电电压范围一般350～700V，乘用车充电电压范围一般为200～500V。

　　换电系统

　　相对而言换电系统主要利用在商用大巴车方面，前面也提到一般商用大巴车换电车辆上布置有8-12块电池，更换时绝大部分都是2-4块电池一起抓取，一方面由于电池取放加剧车辆重量变化，对全自动换电设备定位要求高，电池在车上需要有严格的布局要求;另一方面全自动换电设备体积较大，对场地的空间要求及承重要求增加。

　　5 建议解决方案

　　整车充电系统

　　充电设施厂家与车厂加强交流，慢充方面统一充电模式，避免后期实施过程中重新花费人力物力进行整改;快充方面统一辅助电源12V或24V，研制通用的直流充电模块，囊括乘用车充电最低电压以及商用大巴车充电最高电压，同时满足乘用车及商用大巴车快充。

　　换电系统

　　建议采用单箱换电模式，统一电池箱充电接口、尺寸，减少电池在车上布局的限制，真正实现多种车辆电池的互换;由于全自动电池更换设备只取1箱电池，缩小了设备的体积，对场地空间以及承重要求减少。

　　6 结语

　　电动汽车充换电设施是电动汽车发展的基石。合理先进的充换电设施技术对电动汽车的普及发展将起到不可替代的作用。由于笔者水平有限 ，文中不足之处请读者多指正。

　　参考文献

　　[1] 徐凡，俞国勤，顾稿峰，等，电动汽车充电站布局规划浅析[J].华东电力，2009，37(10).

　　[2]李兴虎.电动汽车概论[M].北京：北京理工大学出版社，2005

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