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Z集装箱货运站卸货装箱作业运作优化研究

发布时间:2021-05-25 16:31所属平台:学报论文发表咨询网浏览:

摘要:随着我国出口集装箱的迅速发展,许多码头内的货运站业务逐步由港内向港外专业化的场站或者物流公司转移。港外的集装箱货运站开始出现场地使用紧张,车辆排长队的现象。本文通过对Z集装箱货运站的业务流程和预计到货计划进行研究,研究发现其卸货装箱运

  摘要:随着我国出口集装箱的迅速发展,许多码头内的货运站业务逐步由港内向港外专业化的场站或者物流公司转移。港外的集装箱货运站开始出现场地使用紧张,车辆排长队的现象。本文通过对Z集装箱货运站的业务流程和预计到货计划进行研究,研究发现其卸货装箱运作管理中存在计划准确性低、灵活性差的问题,并就这些问题提出了优化预计到货计划、深化与货代企业合作、有效利用堆场信息数据的建议,促进港口物流企业发展,以期为客户提供更好的服务。

  关键词:集装箱货运站;货代企业;集装箱运输;预计到货计划;大数据

集装箱货运

  1引言

  天津港坐落于天津市滨海新区,位于渤海湾的西端,是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口,也是我国北方重要的对外贸易口岸。目前,天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为主的“四大支柱”,以钢材和粮食等为重点的货源结构。根据最新《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》中的建设目标,到2035年,天津港口集装箱吞吐量要突破3000万标准箱,成为世界一流港口。集装箱货运站是集装箱物流运输中箱货匹配和箱货分离的重要环节和节点,它承担着为托运人及时快捷有效地完成集装箱拆装的任务,确保所装卸的货物及时便捷地通关进入下一物流环节。随着现代集装箱码头向着大型化和专业化方向发展,许多码头内的货运站业务逐步由港内向港外专业化的场站或者物流公司转移,Z集装箱货运站因此应运而生。

  集装箱运输需求业务的快速增长对港口外的集装箱货运站企业提出新的要求,与此同时,集装箱货运站内出现了场地使用紧张、信息传输效率低、作业现场进度更新不及时的问题。在如此巨大的机遇与挑战下,集装箱货运站企业必将迎来新的发展机遇与改革升级。因此,本文通过研究Z集装箱货运站的具体工作流程、堆场作业的运作情况,意在提出目前卸货装卸运作控制中存在的问题,进而提出通过优化预计到货计划、深化与货代企业合作、有效利用堆场信息系统数据的建议,加强对集装箱货运站作业控制,提高实时信息传递、减少车辆排长队的现象。

  2Z集装箱货运站企业发展现状

  2.1企业概况

  Z集团始于1993年,是一家从事国际进出口货物运输及物流延伸服务的专业化国际物流集团公司,目前已经具有多项国家级行业许可证和国际专业资质认证。Z集装箱货运站隶属于Z集团的子公司,主要从事进出口货物运输、仓储、装拆箱和集装箱管理服务。通过体系化、智能化、信息化服务平台为客户提供便捷、透明、专业的现代化物流服务。集装箱货运站的岗位设置主要包含两个部分:计划部和现场作业部。

  货运站经理下面分为督导主管和装箱业务部主管,督导主管主要对现场督导人员、仓库督导、作业调配员负责;而装箱业务部主管主要对查验预约人、计划员负责。其中,计划员根据客户提供的信息,结合作业货类和实际情况,制作预计到货计划。根据计划要求,负责安排作业场地,提出生产资源的需求。现场督导根据预计到货计划,负责安排场地,满足不同作业货类需求;根据客户需求,监督、指挥工人、装卸设备进行卸货装箱作业。

  2.2企业发展现状

  目前,集装箱货运站的特点是劳动密集型,信息化、智能化水平低。其主要管理着简单的装卸活动,且这种活动是低价值的劳动。集装箱业务存在同行之间低价竞争,行业利润低的情况,且快速增加的集装箱运输需求使货运站出现了场地使用紧张,车辆排长队的现象。面对当前复杂的竞争环境,Z货运站发展速度增长缓慢,为了提升企业竞争力,企业管理者需要按照现代物流的要求,合理配置企业内部物流资源,提高物流资源效率,完善物流信息系统,不断提高堆场的运作效率,为客户提供全链路的物流服务。

  3Z集装箱货运站业务流程和计划分析

  集装箱货运站的业务一般包括出口装箱、进口拆箱、查验等,Z货运站主要以出口装箱为主。以下主要分析出口卸货装箱业务流程和预计到货计划。

  3.1出口卸货装箱业务流程

  (1)录入委托信息。货代公司发起委托,Z公司的中心客服人员接受委托并在系统录入集装箱、货物、船舶、海关及联系人等信息,客户可通过平台选择Z公司提供的服务:装箱、加固、打托、缠膜、上门提货、监装等。然后系统根据顾客所选择的服务进行报价。客户确认之后,集装箱、货物操作平台功能交互对接,信息互通。

  (2)制作预计到货计划。堆场计划员通过平台获取客户信息,结合客户送货车辆预估到达时间,自动计算出次日备箱计划数量。集装箱操作平台自动生成用箱任务,控制场内机械按指令备箱、倒车作业。装箱厂位系统可以智能规划,并自动生成铺箱任务。

  (3)接受司机到达指令。送货司机到达指定堆场附近时,通过手机小程序进行自主办单。堆场工作人员获得客户送货车辆的实时动态,自动计算并预估到达堆场的时间。这一操作的目的主要是通知堆场货物已到达天津港附近,方便作业调配员合理调配装卸机械、人员。司机提交信息之后,系统自动生成排队序列号发送给司机。调度员通过系统接收到司机信息,并安排装卸设备和工作人员。

  (4)派遣任务。自装系统自动识别场内作业情况,生成车辆的入场任务。非自装自动识别场内作业派发任务,会自动生成场内任务。等人员安排好后,司机接受指令进入堆场,准备卸货装箱。监装、机械设备等相关人员到达后,工作人员通过线上小程序自助办单,成功获取箱号信息和领取铅封二维码。(5)装箱。车辆货物卸入集装箱之后,卸货工作人员线上确认卸货完成,督导指挥司机离开场地。

  3.2预计到货计划

  预计到货计划是指以车辆为主体,从车辆预约时间开始,直至卸车作业结束离港为止的整个时间序列,编制一天的尽可能详细的预计到货计划。预计到货计划一般包括车型、车牌号、船名、航次、提单号、车辆登记时间、预约时间、货物名称作业方式等信息。提单号对应着相应的备箱计划中的集装箱。每天只有约一半的车辆进行了预约,另外一半的车辆没有预约,所以对于没有预约的车辆,即使通过了小程序进行办单,也只能让其先等待,已经预约的车辆则按照先到先服务的原则。

  预计到货计划是Z公司堆场做好 卸车工作准备的依据,也是组织车辆在堆场卸货装箱作业的凭据,因此预计到货计划直接影响着堆场的运作流程,所以一般要求更加详细、准确。整个堆场的卸车装箱过程以车辆到达堆场为起始时间,经过预约等待、安排作业人员、卸车装箱、封箱堆存、运送到码头的运作模式。Z公司负责从车辆入场卸货和运送到码头,集装箱装船离港由港口的码头公司所负责,这也是港外物流企业中最常见的一种运作模式。

  4Z集装箱货运站卸货装箱运作问题及分析

  通过对Z物流企业的调查,发现企业在信息化、智能化水平有了一定的提高,并投入了许多人力、物力、财力。但是经过认真分析Z集装箱货运站业务流程和预计到货计划,发现了以下问题。

  4.1现场运作几乎全部依靠人工经验,缺乏相应的科学方法指导

  通过研究发现,我们发现Z物流企业的堆放策略,现场运作等是根据经验丰富的工作人员传授下来,并没有具体的科学方法进行指导。经过长期以来的发展,Z物流企业的预计到货计划主要是由经验丰富的工作人员所完成,现场运作调度是由预计到货计划、用箱任务等联系起来的共同结果,预计到货计划是由计划员、主管、经理共同商议的结果,而实施现场运作的调配员主要凭借着经验阅历、思维及处理方式。他们的主要依据有以下几点:

  (1)本批次(提单号)到货是否匹配集装箱和铅封。(2)是否需要监装人员,人员是否到位。(3)是否为客户人力自装,人员是否到位。

  (4)是否有加固、打托、缠膜的需求,工具和人员是否到位。(5)如果遇到雨雪特殊天气的话,还要查看是否有保函。这样的依据缺乏准确的模型或者决策系统作为支撑,运作的科学性较差,合理性不强,执行效率低。当遇到到场车辆多且客户服务需求较多时,调配员难以进行灵活、有效地安排堆场卸货装箱作业。

  4.2预计到货计划不能准确反映到场车辆情况

  集装箱货运站一般不直接与货主联系,而是由货代公司直接与货主联系,委托集装箱货运站进行卸货装箱作业。Z货运站编制的预计到货计划一般是按照货代公司提供的提单号上的预计到达时间,但是存在的不确定因素较大。公路运输受天气、道路状况影响较大,客户可能并未及时发货等诸多影响,集装箱货运站无法得知车辆到达的准确时间节点,从而造成预计到货计划缺乏准确性和灵活性。因此实际编制的预计到货计划常常只有约一半车辆按照计划准时到达,导致部分车辆未按照约定计划到达时,没有足够的设施设备、集装箱、人力为车辆提供服务。

  4.3预计到货计划不能从实际出发,满足堆场运作需求

  由于堆场卸货装箱问题的动态性强、规范性差、复杂性高,仅凭借预计到货和传统的人工经验进行调度,难以满足Z货运站出口集装箱数量上涨的服务需求,所以造成了车辆排长队的现象。因此,即使资质再深、经验再丰富的调度员也很难统筹堆场的设施、设备、人员,规范卸车装箱流程。而且,堆场的预计到货计划制定人员是独自编制调度计划,很少从堆场的实际调度运营出发,现场调度员在面临计划变动十分频繁的时候,只能按照人工经验进行运作。因此这便使得调度计划往往是局部合理,缺乏整体的合理性和灵活性。

  5Z集装箱货运站卸货装箱运作优化建议为了增强Z集装箱货运站卸货装箱作业运作的高效性、灵活性,提高场地使用率和设施设备效率,减少车辆排长队的现象。根据分析结果,本文建议Z物流企业优化预计到货计划、加强和货代企业的合作、有效利用信息系统内部的数据。

  5.1优化预计到货计划

  由于车辆到达可能会受到天气、道路或者人为因素的影响,导致预计到货计划准确率低,因此调度员无法对卸车作业所有的工序做具体的安排,准备完善的设施设备、人员。为此,本文推荐一种比预计到货计划编制更加准确、具体、科学性强的计划——昼夜生产计划。昼夜生产计划的核心是需要得到车辆的准确到达时间,提前计划好设施设备、人员数量、装卸工艺流程。因此,它可以作为堆场调度人员管理堆场运作的根本,所以其制定程序比预计到货计划更加严格。昼夜生产计划的编制过程,一般分为以下四步:

  (1)掌握车辆及堆场情况:掌握预计到场时间、在场等待、正在作业的车辆具体信息;掌握堆场设施设备具体运营情况,包括装卸机械、集装箱使用情况、人员出勤、堆场利用等。

  (2)实施掌握车辆的动态情况:从货代公司取得次日的到达车辆信息,包含车辆对应的提单号、车辆型号、到场时间、货物类型,是否需要加固服务等实时动态信息。

  (3)预编昼夜生产计划:基于上述资料,按照车辆到场先后次序,根据积极、合理、留有预定的原则,对车辆的装卸要求全面平衡,满足车辆的装卸作业要求,进行预编昼夜生产计划,安排装卸设备及装卸流程,确定计划开始作业时间和计划离开时间,计划集装箱使用的数量,指派各工作人员的装卸任务、所需配备的装卸器械、加固材料和劳动力数量等。

  (4)审核、确认计划:堆场计划员制定的昼夜生产计划,经过堆场管理人员决策讨论、修正后,作为正式计划并在次日组织实施。

  5.2深化与货代企业的合作

  物流企业需要加强以自身为物流链主导所形成的全过程链条的现代化管理,面向客户提供高水平的物流服务,这需要深化集装箱货运站、货代企业、客户的合作。例如进行数据共享,不间断地更新包括运输、库存、装卸等一体化物流服务的过程信息,客户可以实时查看到物流企业的装卸流程,货物安全可以得到保证,物流企业也可以实时关注到车辆的运输信息,方便制定预计到货计划,提高预计到货计划的准确性。

  除此之外,Z货运站可以委托货代公司向客户推广建材类等货物的加固、打托、缠膜等增值服务,这样既保证了集装箱海运时货物和集装箱的安全,也增加了货代公司和货运站服务的收益。深化企业之间的合作,有利于提升集装箱货运站在港口的地位和在集装箱运输链环节中发挥的作用,最终实现服务质量质的飞跃。

  5.3有效利用堆场信息系统的数据

  随着大数据时代的发展,信息数据的价值越来越凸显。通过对历年累计的堆场数据可以进行有效的大数据分析和模型模拟运算,可以为提高堆场运作效率、降低运作成本和挖掘客户服务价值提供有效帮助。例如可以通过不同种类的车辆货物的卸货装箱时间累计数据,计算各种情形下卸货装箱作业的平均装卸时间。通过分析数据,可以预测总体的集装箱运输需求数量波动范围和一些特殊货物的预计到货时间。企业提前做好生产资料、人员的布置,有助于提高作业计划的灵活性和准确性,使企业编制的计划尽可能符合堆场运作的实际需求。

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  6结语

  我国物流企业正处于社会日新月异的发展时期,也是信息化、智能化水平飞速提升的伟大时代。集装箱货运站可以借助科学的指导作业计划;借助信息技术手段联动集装箱运输链的其他企业,共同打造全链路的一体化服务;利用大数据提取有用的信息融合到堆场的运作管理中,提升物流服务行业的服务质量,提升企业在行业的竞争力。

  参考文献:

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  [2]刘文慧.基于货代公司视角的天津港港口物流服务质量研究[D].青岛:中国海洋大学,2014.

  [3]衡强.浅议海运物流中集装箱管理与调度策略优化[J].现代工业经济和信息化,2016,6(14):101-103+113.

  [4]国家发展改革委.关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见[EB/OL].中国发展网,2020-08-03.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1673765227972665663&wfr=spider&for=p

  [5]刘剑峰.集装箱货运站无线作业系统分析与设计[D].济南:山东大学,2016.

  作者:王泊亭周建勤 虞连一范金魁

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