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城轨塞拉门短机构的研究与探讨

发布时间:2021-06-22 17:38所属平台:学报论文发表咨询网浏览:

摘要:城轨塞拉门短机构是基于塞拉门系统所研究得出的,它拥有自己一套独立的动作原理,在承载运动部件结构与性能表现方面非常突出,为当前的城市轨道交通技术体系所广泛采用。本文首先围绕城轨塞拉门的短机构组成内容进行研究,然后探讨了机构的检测系统设

  摘要:城轨塞拉门短机构是基于塞拉门系统所研究得出的,它拥有自己一套独立的动作原理,在承载运动部件结构与性能表现方面非常突出,为当前的城市轨道交通技术体系所广泛采用。本文首先围绕城轨塞拉门的短机构组成内容进行研究,然后探讨了机构的检测系统设计技术内容与流程。

  关键词:城轨塞拉门系统;短机构;导柱滑筒;导轨滑块;增程装置;检测

电子测试

  与传统内藏移门、外挂移门相比,城轨塞拉门存在诸多优势,例如它的密封性良好且不占用任何车辆容积,简约设计符合空气动力学性能特点且不影响车辆美观设计,在具体实践应用过程中表现出了较强的综合性能,是当前城轨交通体系中不二的门系统选择。

  城轨塞拉门短机构的基本概念

  在城市轨道交通体系中,一般客车门都会选择双开塞拉门结构,其开度在1300~1400mm范围内,可适配1600~1700mm的车体门洞口,当承载驱动机构长度不超过车体门洞时,它们被称为“城轨塞拉门短机构”。通常情况下它所采用的是单导柱以及双导柱结构门系统,如此系统下的客车体门洞口开口尺寸应该在开度加250~300mm左右。在针对短机构进行设计过程中,需要适当缩短塞拉门的承载驱动机构长度,如此更利于车体安装 [1]。

  城轨塞拉门短机构中的关键点研究

  城轨塞拉门短机构中是存在诸多关键结构元件的,围绕这些关键点展开研究,下文将展开具体论述。

  导柱滑筒结构研究与应用

  在城轨塞拉门短机构中,导柱滑筒结构属于成熟的技术机构,它其中配置了摆动装置,采用重叠布局方式有效减小了机构整体长度,首先应该对导柱滑筒结构中的长导柱进行分析,分析其空间位置,它是朝Y方向前后摆动变化的,且与塞拉门门扇连接,如此门扇可朝X方向实现左右移动,更加灵活。在设计导柱过程中,要配合门架摆动情况进行分析,计算塞拉门塞拉动作过程中的侧向距离有效变化,如此可了解到塞拉门的整体滑动距离,然后再结合X/Y方向分析导柱滑筒结构的运动情况,其最终目的还是确保门扇在轨道上能够平稳安全运行,优化塞拉门系统的使用效能。

  在这里要重点分析塞拉门系统导柱滑筒结构中的双导柱。双导柱结构为上下排列或前后直接错开,门扇可朝X/Y方向滑动,非常灵活。如果车门门扇打开,双导柱在上下滑道作用下滑动。同样,如果车门门扇关闭,双导柱则在上下滑道作用下滑动。一般来说,门扇会伴随滑筒沿导柱轴向移动,直接错开门扇位置,如果门扇关闭,左右滑筒就会呈现出上下重叠状态,缩小占用空间。

  导轨滑块结构研究与应用

  另一种常用的承载结构为导轨滑块结构,一般来说客车塞拉门系统中会采用强度较高的抽屉式导轨,可以沿X方向伸缩,该导轨包含多种形式,其中两节、三节形式较多,同时也存在复合导轨。其中两节导轨形成最短,它们上下排列,配合可以Y向移动的导轨或导柱,可实现X/Y方向灵活运动,运动原理和双导柱完全相同。由于采用导轨结构,所以其在客车门扇关闭后导轨与门扇处于重叠状态,节省空间。

  三节导轨带有两级传动系统,其行程相对较长,它一字排列且也可实现X方向灵活运动。三节导轨是不配备门架结构的,这一点与二节导轨区别较大。如果门扇打开,三节导轨会直接伸出车体,而门扇则沿导轨向开门方向逐渐移动。

  再者是复合导轨,它拥有两组两节导轨,但与单纯的两节导轨不同,因为它在侧面还配置了一套齿条结构,中间有齿轮连接。它的运动原理与三节导轨相同,复合导轨的优势较大,一方面它可实现导轨载荷均匀,导轨的运动过程也更加安全平稳。

  单导柱增程装置的结构研究与应用

  塞拉门系统可选择在单导柱上增加增程装置,该装置中配置有齿轮齿条,同时设置了一套专门的短导轨结构,可保证实现对固定齿条有效控制,优化齿轮转动过程。这其中齿轮是直接固定在齿条上运动的,其直线运动过程中直接带动另外一根与门扇连接的齿条运动,如此可达到缩短机构长度,提高单导柱运动应用效率。

  综合上述3点内容,基于性能对比展开分析,一般来说导柱滑筒是塞拉门系统中技术表现最为优越、成熟的承载运动部件。它拥有良好的抗冲击振动能力,且也表现出了较为良好的可靠性。另外它的空间占用容积较小,可应用于模块化设计过程中。不过相比而言,它在刚性表现上略差于导轨滑块结构,且在承载能力方面也略低于导轨滑块结构。整体来讲,应该基于短机构分析上述塞拉门系统内容,了解他们的系统结构内容与布局形式。考虑到短机构结构相对复杂,应用成本偏高,所以必须在其结构、重量以及成本消耗方面加以改良,升级塞拉门系统[2]。

  城轨塞拉门短机构的检测系统分析

  针对城轨塞拉门短机构的检测系统进行分析,一般来说,它可为城轨塞拉门系统提供自动化检测方案,优化检测系统机械结构设计内容,下文简单来谈。

  自动化检测方案的设计与应用

  针对城轨系统的自动检测方案设计主要围绕它的产品应用功能与性能指标展开,构建自动检测系统,结合检测结果分析城轨塞拉门分类内容,同时对产品包装内容、质量不合格要点进行分析。而在针对塞拉门的组装过程检测方面,则主要实施绝缘耐压检测,同时满足不同电压等级下的绝缘检测要求,确保检测完成后正确显示检测结果,调整检测流程。当检测完成后需要显示检测结果,转运产品到下一工位上,准备进行下一轮的自动化检测。

  自动化检测系统机械结构设计与应用

  一般来说,城轨塞拉门系统自动检测系统需要进行人工辅助操作,配合塞拉门检测工位指定位置,结合快插端口对塞拉门机构与检测仪器进行连接处理,保证检测到位。整个过程中,要合理化操作终端塞拉门系统,快速插拔端口,结合已经显示的检测结果分析塞拉门中短机构的运动情况,设计检测系统解锁装置,固定塞拉门机构并翻转一定角度(一般为90°)。总而言之,应该基于塞拉门系统明确空间位置状态,基于负载施加过程调整短机构,同时连接塞拉门系统中的左右门架,组成组件连接系统,主要用于模拟塞拉门系统短机构的实际工作状态,了解其实际运动状况,最后解锁执行机构转动解锁装置即可[3]。

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  总结:

  城轨塞拉门系统在运用短机构后其应用功能更丰富,应用操作技术内容更灵活,可结合塞拉门多功能内容自动检测机械运动过程,有效优化提升检测效率。而在短机构内容研究上,也希望丰富其技术应用方法,简化结构,提高控制敏捷性,确保短机构中各个元件机构运行安全可靠性不断提升。在未来,还需要进一步细化短机构内容,围绕单导柱、双导柱以及导轨内容展开研究,提高各个元件应用效能,保证城轨交通系统运行顺畅高效率。

  参考文献:

  [1]马涛. 城轨塞拉门机构多功能自动检测系统机械结构设计[J]. 机械设计与制造工程, 2019, 048(011):36-38.

  [2]吴正华, 郭阳. 基于BDD的城轨车辆塞拉门系统可靠性分析[J]. 电子测试, 2019(12):31-34.

  [3]何劲辉, 李可锋. 城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化[J]. 中国设备工程, 2019,417(06):63-64.

  作者:朱其豹

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《城轨塞拉门短机构的研究与探讨》

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