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江门港某码头设计方案浅析

发布时间:2021-09-11 16:24所属平台:学报论文发表咨询网浏览:

摘要:江门港码头位于潭江水道,潭江水道是开平通过水运与珠三角地区及港澳地区联系的唯一水运通道,开平三埠大桥以下已达到三级航道通航标准。随着城市经济的快速发展,水运的地位则显得越来越重要,现开平港区只有三埠客货运合营公司码头一个公共作业区码

  摘要:江门港码头位于潭江水道,潭江水道是开平通过水运与珠三角地区及港澳地区联系的唯一水运通道,开平三埠大桥以下已达到三级航道通航标准。随着城市经济的快速发展,水运的地位则显得越来越重要,现开平港区只有三埠客货运合营公司码头一个公共作业区码头,最大靠泊能力为1000吨级,已不再适应因城市经济快速发展而货运量极速增长的需要,急需增设公共码头以满足货运量增长的需求。

  关键词:码头设计

港口码头

  1.工程概况

  江门港开平港区码头工程位于潭江水道左岸,于公益大桥上游约4.3km处。

  2.工程建设条件

  2.1自然条件

  拟建码头基地位于江门港开平港区水口镇,潭江水道左岸,开平市区下游12公里处。该河段水域宽度较宽,水流流速较低,工程地点处于微弯河段,不冻少淤,码头年作业天数可达到320天,水文、气象等条件均能满足码头作业要求。场地内地层为淤泥、粉砂、粗砂、强风化粉砂质泥岩、中风化粉砂质泥岩。码头位置无影响稳定的不良地质现象,场地稳定性较好,适宜工程建设。

  交通论文范例: 公路交通标志标线施工技术研究

  2.2交通条件

  开平市水陆交通方便,工程所处的水域是潭江水道,上游通过潭江可达台山、恩平等地;下游经崖门水道或劳龙虎水道和虎跳门水道进入西江到达香港、澳门、深圳、广州、佛山等珠江三角洲东中部地区及广西西江沿线区域;经崖门口出海航道,直通我国沿海地区。工程位置邻近G325国道,可经325国道连接横贯全境的开阳高速公路。

  2.3岸线及水域使用条件

  根据《江门港总体规划》,奔达岸线位于潭江左岸,开平市水口镇,岸线范围龙塘里~南溪里,岸线长1.3km,规划为港口岸线。本项目位于奔达岸线,利用岸线长度543m,本项目岸线使用符合《江门港总体规划》。

  2.4技术条件

  本码头平面布置采用顺岸式布置,采用高桩梁板结构,是国内码头常用结构型式,本工程设计及施工无重大的技术难题,运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术,在技术上是可行的。

  2.5其他协作条件

  工程区外部配套条件优越:施工期用电﹑用水可由附近现有供水﹑供电系统提供条件予以解决;陆域对外交通方便,满足本工程建设的交通需求;工程项目位于潭江水道左岸,水路运输条件优越,建筑材料便可经水路或陆路运输至工程地点;拟建工程位于开平市,广东省内有经验丰富的施工队伍,当地有丰富建材,施工条件良好。工程的各项外部协作条件均能满足本工程的需要,本港选址具备3000吨级码头的建设条件。

  3.设计代表船型

  根据《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》(JT/T559-2015),该标准规定了珠江干线自航干货船、液货船、多用途集装箱船、商品集装箱运 输船和自卸沙船船型主尺度系列,适用于珠江干线的货运船舶,也适用于其支线的货运船舶。珠江干线包括西江南宁、柳州、来宾以下,北江韶关以下,东江河源以下航运干线及珠江三角洲主航道。而珠江三角洲主航道是指珠江三角洲水网地区内河主航道及千吨级海轮航道。根据《珠江干线下游货运船舶船型主尺度系列》(JT/T559-2015),并根据工程所在区域航道通航状况和实际到港船舶船型来确定设计代表船型。

  4.设计方案

  4.1平面布置

  充分考虑本港区水流条件以及水深地形情况,考虑靠船的便利性、工程投资的经济性,充分考虑岸线利用和后方陆域场地的合理布局。码头采用顺岸式布置,前沿线离后方堤围约18m,码头平面整体呈长方形型布置。沿码头前沿共布置6个3000吨级泊位,其中1号泊位码头与现有奔达纺织码头相接,码头前沿线呈折线布置,2号泊位码头与3号泊位码头前沿线也呈折线布置。1~4号泊位为连片式布置,其中1、2、3号泊位码头工作平台长均为89m,4号泊位码头工作平台长92m,平台宽均为17m,码头工作平台通过简支板与后方陆域连接。

  4号泊位与5号泊位并不相连,相隔19.1m,此两泊位之间为奔达纺织有限公司现有的抽水站。5、6号泊位为墩式码头布置。泊位中间布置一个工作平台,尺寸为17×16m,平台左右两侧各布置一个靠船墩,尺寸为12×8m,靠船墩往外布置一个系缆墩,其中泊位外侧的系缆墩尺寸为4×4m,中部的系缆墩尺寸为8×4m,工作平台与靠船墩、靠船墩与系缆墩之间各布置一座长13m的人行栈桥,宽2m。

  码头工作平台通过简支板与后方陆域连接。码头前沿顶高程均为3.6m;1~4号泊位停泊水域宽36.0m,5~6号泊位停泊水域宽31.2m,设计底高程均为-5.08m。回旋水域呈椭圆设置在停泊水域外侧,椭圆长轴200m,短轴120m。回旋水域设计底标高与停泊水域设计底标高一致为-5.08m。回旋水域占用部分主航道,主航道与回旋水域之间水深条件良好,可以满足码头船舶的进出吃水需求,因此,本工程不专门设置进出港航道。

  4.2结构方案

  4.2.1码头结构

  本工程码头工作平台采用高桩梁板式码头结构,靠船墩和系缆墩采用高桩墩式码头结构,考虑本工程码头与奔达纺织码头顺接,码头面高程取3.60m。码头桩基采用Φ1000mm灌注桩,50吨固定式起重机墩台采用Φ1200mm灌注桩。1~4号泊位为连片式结构,工作平台总长359m,共设置32榀排架,每榀排架设置5根灌注桩,桩基通过桩帽与上部结构相连,桩帽尺寸1.6×1.6×1.0m。

  5~6号泊位为墩式结构,由工作平台、靠船墩、系缆墩和人行桥组成,工作平台总长16m,共设置4榀排架,每榀排架设置5根灌注桩;靠船墩尺寸为12×8m,桩基由12根灌注桩组成;系缆墩尺寸为8×4m和4×4m,8×4m系缆墩桩基由6根灌注桩组成,4×4m系缆墩桩基由4根灌注桩组成;人行桥中间位置设置1根灌注桩。25吨固定式起重机墩台桩基由9根Φ1000mm灌注桩组成,50吨固定式起重机墩台桩基由9根Φ1200mm灌注桩组成。

  码头工作平台上部结构为预制梁板结构,横梁采用钢筋混凝土倒T形梁,下横梁高0.6m,宽1.3m,上横梁高1.2m,宽0.8m;纵梁高1.20m,宽0.6m,平台最后方纵梁高1.20m,宽0.7m。横梁和纵梁采用预制+现浇叠合施工。码头面板采用预制叠合板结构,预制板厚0.2m,现浇板厚0.15m,磨耗层最薄处50mm。靠船墩、系缆墩和人行桥均采用现浇结构,靠船墩尺寸为12×8m,厚2m,系缆墩尺寸为8×4m和4×4m,厚1.5m,人行桥为梁板结构,纵梁高0.4m,宽0.3m,横梁高1.0m,宽1.6m,面板厚0.25m。

  4.2.2接岸结构

  码头与陆域相接处设置接岸结构,接岸结构为直立式,上部为胸墙,下部采用Φ1000mm灌注桩作基础。胸墙顶面与码头后沿之间放置简支板连接码头桩台与陆域。简支板采用预制叠合板结构,预制板厚0.2m,现浇板厚0.2m,简支板与工作平台长度相同,1~4号泊位简支板长367m,5~6号泊位简支板长16m,宽均为3m。现浇胸墙高2m,宽1.6m。

  4.2.3护岸结构

  本码头护岸边坡采用抛石棱体加碎石倒滤层、块石护面。护面块石厚0.6m,碎石层厚0.3m,按1:2放坡。

  5.装卸工艺

  本码头装卸工艺方案采用固定式起重机,其优点为设备造价较低、有成熟的机型、制造和使用经验丰富、维修方便,成本较低。

  6.结语

  码头设计过程中,除了需满足有关行业规范外,还应考虑自身特点进行选址和平面布置;设计船型及吨级需根据设备重量、尺度进行选取;码头主体结构还需重点考虑后方陆域高程、厂区道路连接等重要因素。

  参考文献:

  [1]广东正方圆工程咨询有限公司.江门港开平港区奔达港务码头工程工程可行性研究报告[R].2021年3月.

  [2]中交第二航务工程勘察设计院有限公司.河港总体设计规范:JTS166-2020[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2020.

  [3]中交第一航务工程勘察设计院有限公司,中交第三航务工程勘察设计院有限公司,中交第四航务工程局有限公司.码头结构设计规范:JTS167-2018[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2018.

  作者:吴玲华

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《江门港某码头设计方案浅析》

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